Bike Medics: Sauver des vies - Et de l'argent

Vous les avez peut-être vus: un flash de fluorescence, un éclat de casque brillant, un flou de rayons de roues, la concentration intentionnelle en vitesse: les ambulanciers du cycle se bousculent pour apporter un soutien vital - pas sur quatre roues, mais deux.
Les cyclistes, les cyclistes, les ambulances à vélo, comme on les appelle dans différentes parties du monde, sont des professionnels compétents et compétents qui partagent une chose en commun: ils répondent aux urgences en les conduisant à vélo fournir une aide médicale vitale dans des situations que les véhicules de secours plus conventionnels ne peuvent pas atteindre.
En Grande-Bretagne, il est prouvé qu'ils ne sauvent pas seulement des vies, mais économisent de l'argent. Les chiffres du London Ambulance Service, dont les ambulanciers paramédicaux répondent à 999 appels en trafic dense, montrent que les équipes spécialisées dans les cycles spéciaux ont économisé 300 000 £ en carburant, soit l'équivalent de 20 000 trajets en ambulance depuis 2000.
La London Cycle Response Unit a traité 50 000 patients depuis leur mise en place il ya 10 ans, libérant environ 5 000 heures d’ambulance par an, soit à peu près le même nombre que deux ambulanciers dotés de deux ambulanciers.
"Ce qui a commencé comme une idée pour atteindre plus rapidement les patients dans le centre de Londres concerne désormais des milliers de 999 appels d’urgence par an", a déclaré le directeur de l’unité Tom Lynch MBE au London Evening Standard en septembre 2010. .

image de Wikimedia CommonsLynch, fondateur du régime et ancien champion britannique de BMX, a déclaré que davantage de patients reçoivent les soins d’urgence dont ils ont besoin plus rapidement, car les ambulanciers peuvent accéder aux zones de la capitale que les zones piétonnes et les centres commerciaux.
Chaque répondeur a un vélo de montagne à cadre en aluminium Rockhopper spécialisé avec des pneus anti-crevaison et pare-balles. Ils transportent le même équipement qu'une ambulance à quatre roues classique, moins la civière.
L'unité de Londres, qui compte 100 membres, dispose d'équipes basées dans différentes parties de la capitale, notamment la ville, Canary Wharf et l'aéroport d'Heathrow. En plus de desservir les zones désignées, l'unité prend en charge les principaux événements en plein air.
A Norwich, berceau de l’idée du cycle répondant au Royaume-Uni et piloté pour la première fois par Iain Colquhoun en 2000, l’unité Cycle Response de East of England assiste à plus de 1 000 appels par an dans le centre-ville.
Darren Rutterford, chef de l’unité, a déclaré à la presse en mars 2011 que le fait d’avoir des cyclistes est un avantage pour la ville car «la plupart des centres urbains ont un centre commercial difficile d’accès pour les ambulances et les véhicules d’intervention rapide».
Dans une interview accordée à Norwich Evening News 24, il a expliqué que leurs ambulances à vélo atteignaient 97% de la cible du gouvernement consistant à répondre aux appels de la catégorie A, les appels mettant la vie en danger comme les arrêts cardiaques dans les 8 minutes.
Un vélo de répondeur est aujourd'hui très différent de celui utilisé par les équipes de pilotes il y a dix ans. L'équipement est hautement spécialisé et plus léger que ceux transportés dans des ambulances régulières. Cela comprend un défibrillateur léger (une machine qui aide le c?ur à retrouver son rythme naturel après un arrêt cardiaque) et un kit de surveillance portable contenant un appareil ECG pour détecter les battements cardiaques anormaux et diagnostiquer les douleurs thoraciques.
Un exemple de la façon dont un cycliste transportant tout cet équipement spécialement adapté peut sauver des vies a été montré récemment lorsque l’avocat paramédical Ben Forde, un collègue de Lynch âgé de 33 ans dans l’unité de Londres, a roulé dans un théâtre du West End patient d'attaque. Il fit du vélo directement dans le hall du théâtre, à la grande surprise des habitants.
Pour être un répondeur de cycle, vous devez être en forme et avoir un niveau d'endurance élevé. Les candidats à la London Cycle Response Unit doivent subir une série de tests de condition physique, notamment un sprint de 1 km pour permettre à l’Unité d’atteindre son temps de réponse très rapide, qui est en moyenne de cinq minutes environ, mais parfois aussi bas que 60 secondes.
Depuis les premiers projets pilotes à Norwich et à Londres en 2000, des unités de réponse cyclique similaires se sont étendues à d’autres villes du Royaume-Uni, dont York, Manchester et Cardiff, à la fois dans les services ambulanciers du NHS et dans le la charité qui enseigne aux gens les premiers secours essentiels.
St John Ambulance possède une unité de réponse cyclique à Londres qui, depuis sa création en 2004, a soutenu plus de 300 événements à travers la ville. Leurs volontaires ont également des vélos de montagne spécialement équipés avec des équipements de premiers secours avancés, notamment un défibrillateur externe automatisé ou un DEA et des gaz médicaux.
Aux États-Unis, les cyclistes sont plus souvent appelés motards EMS (services médicaux d'urgence) et font partie des services de cyclisme d'urgence et de patrouille qui incluent également la police, la recherche et le sauvetage et, dans certains cas, le feu.
Ils ont probablement été déployés pour la première fois lors d'événements spéciaux comme moyen alternatif d'atteindre les blessés en marchant. Ils se sont rapidement avérés plus rapides et plus efficaces pour traverser les foules et la circulation que les véhicules d'intervention d'urgence conventionnels.

C'était probablement vers les années 1980, suivi par d'autres exemples, tels que le service d'incendie d'Indianapolis, dont les membres ont commencé à utiliser leurs propres vélos, et le département a finalement acheté des vélos officiels.
Dans les années 1990, des unités cyclistes EMS officielles ont commencé à apparaître aux États-Unis et au Canada.Bien que l'utilisation prédominante semble toujours se produire lors de grands événements, de plus en plus d'unités permanentes sont désormais déployées dans divers lieux, tels que zones touristiques, parcs d'attractions, arènes sportives, campus universitaires, aéroports, gares et autres centres de transport.
Dans son bulletin du printemps 2008, l’Association internationale de police de vélo de montagne (IPMBA) se réfère à une enquête sur 200 villes américaines publiée dans un numéro de 2000 de Journal des services médicaux d'urgence Il a été rapporté que plus de 300 équipes de motomarines étaient opérationnelles aux États-Unis et que 52% des organisations EMS dans les plus grandes villes du pays avaient installé des unités de vélo EMS.
Les relations publiques sont un aspect souvent négligé de l’unité médicale du vélo, explique Robert Dunivin, un instructeur de cyclisme EMS de l’IPMBA. Dans un article de formation qu’il a écrit l’année dernière pour EMS1, un site de ressources en ligne basé en Californie, il écrit que même si le personnel des services incendie et EMS est souvent plus populaire que les policiers, ils ne sont pas nécessairement accessibles. pour la plupart des gens, ils ne font face à des équipes EMS que dans des situations d'urgence.
"Les équipes de Bike Medic déployées dans les foires de rue, les festivals et les courses sont très bien accueillies par le public", a déclaré Dunivin, "les équipes sont généralement au c?ur de l'événement et sont très accessibles".
Les gens apprécient également l’aspect «vert» de l’assurance maladie, et ont le sentiment que des mesures sont prises pour protéger l’environnement et économiser du carburant, ajoute-t-il.
Les ambulances à bicyclette sauvent également des vies dans les pays en développement, où elles se retrouvent principalement avec des remorques attachées, afin de pouvoir transporter les patients dans les hôpitaux et les cliniques. De nombreux programmes d'ambulance à vélo ont été mis en place dans le cadre d'initiatives caritatives et d'aide.
Un exemple célèbre est le système d'ambulance à vélo mis en place dans les zones rurales d'Afrique subsaharienne par l'organisme caritatif canadien Design For Development Society. L'objectif est d'améliorer le temps de transport des cas d'urgence dans les communautés où le transport motorisé est indisponible ou simplement inapproprié.
Le programme met l'accent sur l'utilisation de matériaux locaux et de compétences commerciales pour fabriquer des ambulances et des remorques à prix abordable pour les communautés qu'elles desservent. Le confort du patient est fourni avec un lit suspendu pour une civière amovible, l'utilisation de sangles pour absorber les chocs et un dossier réglable.
Un autre exemple est le projet d’ambulance à vélo en Zambie, parrainé par Transaid en partenariat avec World Bicycle Relief et Disacare. Lancé en 2008, le projet a réalisé et distribué des remorques d'ambulance pour vélo à 40 travailleurs de la santé bénévoles. L'objectif est d'améliorer l'accès rural dans les communautés où le coût d'utilisation d'un véhicule 4 par 4 serait impossible avec les ressources actuelles.
Au Malawi, où près de la moitié des naissances surviennent sans l'aide d'un spécialiste de la santé qualifié et où un nombre impressionnant de femmes meurent en couches, l'utilisation d'une ambulance à vélo semble avoir permis d'éliminer le problème dans un village particulier, Pitala. l’établissement de santé le plus proche se trouve à environ 30 km. Bien que le problème soit en grande partie culturel, dans la mesure où l’accouchement à l’hôpital n’est pas la norme, le fait que l’ambulance à bicyclette puisse désormais transporter les patients à l’hôpital est très utile.
Au Népal, l'association caritative basée au Royaume-Uni, Practical Action, travaillait déjà avec les villageois pour construire des vélos et des remorques afin de les aider à transporter les marchandises sur le marché. Ils ont ensuite adapté les remorques pour devenir des ambulances. Bien que l'organisme de bienfaisance ait fourni l'expertise, le «travail acharné» a été accompli par les villageois eux-mêmes.
Sources: Sophie Goodchild, «Le paramédical du vélo sauve des vies et beaucoup d’argent pour le NHS», London Evening Standard, 16 sept. 2010; St John Ambulance; Maureen Becker, "Une brève histoire du cycle EMS" IPMBA News, printemps 2008; Robert Dunivin, "Comment créer une équipe Bike Medic", ems1.com, avril 2010; LEPRA Health in Action; Design For Development Society; transaid.org "Mortalité maternelle partout dans le monde", BBC News, octobre 2009.
Rédigé par: Catharine Paddock, PhD